从民族的到世界的——斯科达历史

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从民族的到世界的——斯科达历史

谈到捷克您会想起什么？“布拉格之春”还是卡夫卡……如果有兴趣盘点这个中欧小国的历史，您会吃惊地发现，捷克除了拥有杰出的音乐和文学，也有着问鼎中欧的工业家底。正是因为如此，在汽车工业刚刚诞生后不久，捷克便拥有了自己的民族汽车工业，并且在之后的百年岁月中发展出一个影响世界的汽车品牌——斯柯达。  

　　想必很多人都听说过捷克这国家，但能准确地描述出它的地理位置的人肯定不多。捷克位于欧洲的中心地带，四周为德国、波兰、斯洛伐克和奥地利包围。早在公元10世纪捷克就成立了大公国，由于捷克民族主体为斯拉夫民族，捷克一直被排挤于西欧主流文化之外。但被夹在列强中间的捷克还是表现出非常强大的民族性。从中世纪开始，捷克就是中东欧斯拉夫国家中经济和技术最为发达的国家。尽管如此，国小民弱的捷克还是难逃数次吞并的命运。1620年，捷克被强大的哈布斯堡王朝吞并，这一统治一直持续了298年。而我们将要讲述的斯柯达汽车就是诞生在奥匈帝国哈布斯堡王朝统治下的捷克。  



　虽然被异族统治，但捷克首都布拉格所在的波西米亚地区却一直是奥匈帝国工业中心，西欧一些刚被发明出来的新鲜玩意很快也能在布拉格的街头见到身影。1895年圣诞，机械师劳林（Vaclav Laurin）和商人克莱门特（Vaclav Klement）在布拉格东北部的姆拉达?布拉什拉夫（Mlada Boleslav）建立了一家工厂，生产正在欧洲大为流行的自行车。这家公司就是著名的劳林?克莱门特公司（L&K Co.），他们给自己生产的自行车起名为斯拉维亚牌（Slavia），在捷克语中Slavia的意思为“奴隶”，两位创始人想以这样的方式警示国人，自己的祖国正在遭受奥匈帝国的奴役。1899年，公司把发动机装在自行车上，生产出捷克的第一辆摩托车Slavia A型，由于产品质量过硬，营销对路，Slavia A创造了骄人的成绩。但两位创始人并不满足，他们也想尝试生产刚刚在德国实现批量生产的新玩意——汽车。  


      从1905年开始，经过了一年的研制，L&K公司的第一辆汽车Voiturette 劳林?克莱门特A型在布拉格车展上亮相了，其中Voiturette的意思就是小型汽车。这辆车使用7马力1.005升双缸4冲程发动机，三速变速箱，后轮驱动。车子虽小但却成为了捷克历史上最经典的车型之一。从此，“捷克造”汽车便在欧洲有了名号。  

　　1907年，为了适应事业的发展，两位老总把L&K公司由家族式合资公司变成了一家股份公司，从体制上为公司的发展创造了基础。同时，公司也在不断改进汽车的发动机，从双缸到双四缸，直到6缸发动机，L&K公司是中欧第一个生产出6缸发动机的厂家。在之后7年间，公司的事业得到了迅猛的发展，其产品甚至远销到了埃及、日本和新西兰。但1914年一次世界大战的爆发打破了这一良好的势头。4年之后，战争以协约国的胜利和奥匈帝国的土崩瓦解宣告结束了，当然捷克也终于摆脱了近三百年的奴役历史。  


　　一战的结束对捷克民族也许是件好事，但它却让L&K公司进入了非常困难的时期。首先是战争期间被政府抽用的车辆很难得到补偿，而新的中立政府实行极低的关税，这样大量外国车就涌进了捷克。为了挽救公司，劳林和克莱门特找到了当时捷克最大的工业集团斯柯达?佩尔森集团寻求合作。两家公司合并后公司开始生产“斯柯达”牌汽车，这是斯柯达品牌真正的亮相，也是L&K公司的终点，同时，斯柯达羽毛加箭头的标志正是被采用。尽管新公司的成立让劳林和克莱门特失去了实权，但却保住了捷克民族汽车工业的种子。  

　　20年代的黄金时期让斯柯达嗅到了发展的气息。战争结束了，是享乐的年代了，于是斯柯达与奔驰、劳斯莱斯一样，投入了豪华车的制造，一度斯柯达的车子卖得劳斯莱斯还要昂贵。在这个年代中斯柯达最为荣耀的是1926年问世的Hispano Suiza车型。Hispano Suiza采用直列6缸6.654升发动机，最高时速为140公里/小时。这款车被运到布拉格，献给了捷克第一位总统马萨里克。这个时代斯柯达还出产了一系列车型，较有影响的包括小型车斯柯达420，他的改型斯柯达935，在这两款车的基础上衍生出了包括旅行轿车，敞篷车，跑车在内的许多车型。30年中期，斯柯达重要的一个车型Superb（速派）问世。到这时为止，斯柯达已经成为一个有国际影响的大汽车品牌。  


　　好景不长，二战的爆发和德军的占领再次中断了斯柯达的正常运作，工厂被迫成为了德军生产军火。1945年5月9日，盟军摧毁了这座工厂。不过仅仅在战争结束后几周，工厂就恢复了生产， 1946年5月，战后斯柯达第一款车型斯柯达1101上市了，这是一款面向大众的双门经济型轿车，捷克人称之为“Tudor”。但这时捷克的国家体制再次发生变化，捷克斯洛伐克社会主义共和国成立，公司被收为国有并更名为AZNP Skoda。随后的捷克便成为了东西两大阵营争夺的桥头堡。但对于一家汽车企业，技术的封锁和信息的闭塞将大大制约其发展，斯柯达进入了缓慢发展阶段。  

　　虽然困难重重，但国有后的斯柯达还是继续着生产。1954年推出的欧雅（Octavia）和之后推出的弗雷西亚（Felicia）尽管造型简陋，但皮实耐用。50年代国内进口的一批斯柯达就是弗雷西亚。尽管在这个时期，斯柯达失去了在全球的地位，但却保住了在中东欧的领先的地位。其中1964年推出的斯柯达1000MB后驱轿车功不可没，这款车有极大的后备箱，并创造了“把行车中所有东西都装进后备箱”概念。1968年，8月20日，苏联突然出兵占领布拉格，“布拉格之春”改革运动被镇压，捷克斯洛伐克再次进入了动荡的年代。  

　　七八十年代，斯柯达有110R和Favorit等车型的问世，但整体水平乏善可陈。但也就是在这个时候，中国人开始认识了斯柯达。在80年代末90代初的时候，中国曾进口了8000辆斯柯达Forman，对于当时20多万国产普桑，10万多的全进口斯柯达就显得十分实惠了，当时甚至出现了抢购现象。到现在，这批车中还有大量跑在路面上。尽管说中国人在斯柯达最困难的时候了拉了他一把，但却是杯水车薪。此时的斯柯达急需要本质性的变革。1989年，东欧发生巨变，命运再次眷顾了斯柯达。  

　　1991年，大众集团全资收购了濒临倒闭的斯柯达公司，斯柯达成为大众旗下第4个子品牌。收购后，大众对斯柯达的生产线，管理方法，营销模式进行了彻底的改造，推出的新弗雷西亚和新欧雅为在世界范围内为斯柯达赢得声誉，斯柯达的品牌形象也得到了重新塑造。1999年斯柯达推出的法比亚轿车获得了2001年的“金方向盘”奖，而这一车型在在美国最权威的JD Power市场调查中连续两年（2002、2003）获得客户满意度第一名。  

　　2005年上海车展，斯柯达公司携旗下的速派、欧雅、法比亚以及SUV概念车Yeti出场。此次车展还报出了斯柯达已与上海大众达成协议，在上海生产欧雅A5的新闻。明眼人应该不难看出其中的名堂：大众在面对中国市场份额下滑的危局下，要拿斯柯达品牌这张杀手锏了。从品牌定位到品牌知名度，斯柯达绝对非常适合中国市场，并且长期困扰大众的成本问题也可能因为捷克劳动力成本原因在斯柯达品牌上得到一些解决。  

　　莫非斯柯达真要在中国大干一场了吗？看一个人事变化您心理也许就会有数：从2005年7月1日起，范安德（Winfried Vahland）先生接替退休的雷斯能博士出任大众集团中国总裁兼CEO，而这位范安德先生来中国上任之前就是斯柯达副总裁。由此看来，斯柯达岂止要在中国大干一场，没准还要上演单骑救主的好戏呢。