学习是漫长的过程--专访设计师乔治亚罗

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如果你有志成为一位设计师，或者你已经是一位设计师，你一定不能不知道乔治亚罗，应该说他是当今最有影响力的设计师之一，也是许多立誓要成为汽车设计师的人眼中的偶像。他用他手中的一支不起眼的小小铅笔，创作出了无数的优秀作品，有走进千家万户的经济型轿车，有让人看了就热血沸腾的超级跑车，甚至说他主宰了一大半的汽车设计风潮都不为过。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗密欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥和大众的高尔夫等都是出自这位大师之手。这些都足以成为我们崇拜他的理由。拜这次北京车展所赐，我们不但参加了他的新闻发布会，并争取到了专访的机会。在第三天，乔治亚罗先生还参加了由汽车工程学会造型学组主办的2004年中国汽车造型设计学术交流会。在会议上乔治亚罗先生向中国的汽车设计们介绍了自己成长的经历，和他们设计室的工作方式，也接受了大家提问，现把我们专访和大家的提问整理如下

　　记者：你能简单的介绍下您的从业经历？

　　乔治亚罗：我父亲是画家，而我17岁就在FIAT从事汽车设计工作的，到明年就是我从业50周年了。在FIAT工作四年之后，我去了博通，在那里我设计了生平第一辆阿尔法罗密欧。之后我又去了GHIA设计室，在这三个工作经验之后，我于1968年自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign。

　　记者：对于中国人喜欢的车您有什么见解？

　　乔治亚罗：中国一定会变化的，这只是时间问题。现在这个阶段必然是这样，刚买车的时候都有一个社会地位的问题。中国是很有文化传统的国家，中国早晚会找到更适合于中国的消费观念，在这个过程中不断学习通过努力和中国的公司一起找到适合于中国发展的方向。而中国人口这么多，还是开小的车比较好，比较环保。最关键的问题不是现在买车的人，而是将要买车的人怎么想。最早在意大利设计的车Panda到今天已经23年，过去人家不认识，但现在却有很强的生命力。就像高尔夫再宽一点再高一点，但是基本样子不变。我们市场重点肯定不在美国，美国是一个习惯大车的国家，没有新的创意。所以只能在欧洲或者亚洲的中国这样有未来前途的地方发展。

　　记者：您说您非常希望和中国的汽车公司合作，为中国的汽车设计提供服务，但是中国市场的口味和欧美差异还是比较大，您将怎样解决这个问题？

　　乔治亚罗：当然我们认为只有中国人自己才最了解中国人民想要什么样的车，最需要什么样的车，所以我们考虑会在中国招聘一些设计师，并送到意大利接受设计培训，让他们为中国设计汽车。

　　记者：如果要去您的设计室工作要具备哪些条件呢？

　　乔治亚罗：我们的设计室只提供设计服务，并不生产整车，除了底盘，其他我们都设计，所有的人主要的工作是创新和研发。所以我们最需要的人才是造型师和结构工程师，当然他们都要有实际的设计工作经验。

　　记者：有人说您继承了最完整的博通设计思想，是这样的么？

　　乔治亚罗：不，我认为我的设计思想更多的是在FIAT成熟的，在那里我得到了最初和最重要的工作经验。

　　记者：您设计过这么多款车，有没有最满意的一款？

　　乔治亚罗：这是有阶段性，可能这段时间这款车我比较喜欢，过了一段时间可能那款车也比较喜欢。我想最满意的是我还没有设计出来将要设计出来的。因为这个行业是一个比较特殊的行业，客户不是完全听我的，用户需要什么提出他的要求，双方会讨论，一定找到双方都能接受的办法来，当然还是以用户为主。这个也是很对的一个过程，辩证的过程，都是在讨论中成长的，总是在吵来吵去的过程中得到双方满意，这样才能共同做出一个最好的产品。

　　记者：您怎么看待中国汽车行业的现状？

　　乔治亚罗：我认为中国的汽车有很好的前途，因为中国有着巨大的市场，繁荣的经济。以前我和现代合作的时候，现代的状况还不是很好，但是现在现代的销量超过了FIAT。我认为这其中必定要经历一个过程。合资是一个解决的方式，象上海大众因为有德国的技术人员在管理，所以很好发展，而华晨面对的困难大的多，并且有可能自己解决不了。我希望中国汽车明白两点：一，学习是个漫长的过程，明白了再做，需要时间；二是，最好放松的去学，而不是拒绝或带着戒心去学。我相信中国人很聪明，能够在很短的时间内学会这些，并成长起来。

　　记者 ：您怎么看中国自己设计生产的汽车？

　　乔治亚罗：设计是需要一个时间的，我在中国没有看到100%中国原创的设计，大多数拿别人的设计改进，但是从这也看出来，中国的汽车设计思想受西方的影响很深。创新从某种角度来说是一种很个人的感觉，和各国的文化都有关系。希望中国能设计制造出适合中国人民并且很中国的车来