邓小平为审判四人帮毁掉运十飞机内幕

于飞

有博文披露，80年代初，已经上天的中国大型喷气式飞机“运十”研发突然被叫停，改为引进美国波音（麦道）飞机，一方面是民航收受美国贿赂，一方面是邓小平因应审批四人帮的政治需要。博文称，运十项目是四人帮主抓，邓小平处于政治需要的这一决定，严重阻滞了中国航空工业的发展。
2015年，新浪博客发表思坦的博文《运十之我见》，披露了当年运十下马的内幕。

2015年11月2日，中国大飞机C919正式下线
文章开篇称，运十不应该下马。
文章说，1980年9月26日，运十大飞机成功在上海完成试飞，中国成为世界上第五个有能力制造100吨级大型飞机的国家。运十实际上用了大约八年时间，研制费用总计5.377亿元人民币，如今国外研制一架干线飞机也要花7-10年时间，总研制费用达到20-50亿美元。运十还七次进藏安全完成特殊任务。
运十引起了世界的高度赞誉。波音副总裁斯坦因纳于《航空周刊》著文称：“运十不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼”。道格拉斯前总裁布里逊达因在《国际先驱论坛报》上指出：“中国能自行设计制造运十飞机，这是一个飞跃性进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水准”。英国路透社发出电文：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了”。当时的波音公司总裁称赞说：“你们毕业了，我们也毕业了，我们只不过比你们早毕业几年”。
然而运十首飞后第二天，国内竟没有一家报纸报导这历史性一刻。运十总设计师马凤山一再悲愤地对同事赵国强说：“好像地球上就没有发生过这桩事情一样！”八十年代初，当时已经翱翔蓝天的中国大型喷气式飞机，突然莫名其妙地断绝了所有经费，所有人员糊里糊涂地被全部遣散。中国大型喷气式飞机，就这样不明不白地从人间蒸发了，反而为美国波音（麦道）飞机开辟市场。下马一个关乎国家战略实力与地位的重大项目，竟然连一条能摆到桌面上来的理由也没有，甚至连一个决定下马的正式文件也没有，就在大功告成之后被毫无道理地终止了，标志着中国航空工业前途和希望的已经呱呱坠地的运十被活活地饿死在摇篮里。
文章分析，当年延续运十生命需要的钱才仅仅需要3000万人民币，继续发展运十所需的钱也仅仅不到一亿美元，而国家花好几十亿美元买波音，却没有3000万人民币发展运十。所以运十下马还有其他原因。
美国的麦道飞机公司要打倒运十。当时的中共中央委员、民航总局局长沈图，收受了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马。1987年的中纪委13大报告中，沈图事件还被视为腐败案的典型向全国通报。可惜的是，此时的运十项目已经下马。
1981年6月18日，三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”。在会议的休息时，民航某领导在私下场合向与会的参与运十研制的专家透露：“买一架外国飞机我们能安排出国200多人次，你们能给什么呢？”可以看出，运十下马与国内一些高官不关心国内发展有关，只顾自己享乐。
文章说，在中央文献出版社2004年出版的《邓小平年谱》中可以看出，当局在运十试飞前对其命运早有定夺。1980年4月8日，邓小平对三机部副部长段子俊说：“民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受‘四人帮’干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来”。运十试飞后第三天，第五届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过了《关于成立最高人民检察院特别检察厅和最高人民法院特别法庭检察、审判林彪、江青反革命集团案主犯的决定》，同年11月20日即正式开庭审理江青等人的“反革命”罪行。所以当时毁掉大型喷气式飞机，因为江青和张春桥一直在抓大飞机的研制和生产，留着大飞机对批判“四人帮”不利。运十下马还与邓小平奉行“造不如买，买不如租”的路线有关。寄希望于外国人，搞“先花重金引进，再消化吸收”。
文章作者认为，砍掉运十不止砍掉一个型号，还有中国航空工业整体的技术水平的提高，从此后这个大国在民用航空上落后了西方近30年。如果当年投资3000万，就不会终结一代中国航空人大型民用飞机的研制历程。因为当年不投资3000多万元，运十已经投入的5.37亿研究经费白仍了，同时我们却花了约400亿美元来买外国飞机！
但是此文作者回避了中共无法制造飞机发动机的问题。【相关文章： 惊人内幕中共最尖端战机和航母同患〝心脏病〞（图）】