《石英》：中国“吃车”的新巴铁会酿造安全灾难

诚毅

                                                                    《石英》：中国“吃车”的新巴铁会酿造安全灾难
                                                                                                        
【阿波罗新闻网 2016-08-14 讯】


本文译自《石英》8月11日的报道。近四十年前，美国建筑师Craig Hodgetts和Lester Walker为纽约市设想了一种跨越普通路面交通、被架高的宽体“巴士”。这个激进的想法获得了一些媒体关注，但是直到本月之前，该设想从未成真。
中共官方新华社报道，8月2日位于北京的巴铁科技发展公司在河北秦皇岛市对其首辆巴铁进行了路面测试。
它与Hodgetts和Walker提出的梦想有几点不同。Hodgetts和Walker设想的车辆要大得多，普通巴士能够进入。
该巴铁沿着专用轨道运行，令到它更象是火车而不是汽车；它只跨越两个车道，通过轨道供电，能达到时速40到60公里（约合时速25到37英里），也能用太阳能提供部分电力。根据该公司的网站，最后的版本将有4节车厢，总长度为58米到62米（190英尺到203英尺）。
这样做是为了减少中国最拥堵城市的空气污染和交通堵塞。全球最拥挤的50个城市中，有15个位于中国。其中天津、南阳、沈阳和周口四个市计划运行巴铁试点项目。一些国家也对该系统表示了兴趣，其中包括法国、巴西、印度和印尼。
但并非所有人都接受这个想法。许多人担心其安全性，尤其是巴铁与常规交通之间如何互动。另一些人质疑已有完备交通基础设施的城市引进它的可行性。
《石英》与Hodgetts分享了一些关于中国巴铁的文章。现在任加州大学洛杉矶分校建筑学教授的Hodgetts表示看上去这是一个“不成熟的项目”，存在一些“根本问题”。
关于该巴铁对常规交通的影响有以下担忧：
过低。该巴铁下方的空间只是2.1米（6.9英尺）。这意味着卡车可能会卡在路面和巴铁的肚子下面。让我们来看看现实：人们会在他们的车顶上用各种不明智的方式加载各种东西。
过窄。该巴铁下方刚刚封闭了两个车道。但有时驾车的时候必须要拐一下，哪怕只是一点点，譬如为了避开路面上散落的物品。如果正好在巴铁下方，能安全地这么做就算是幸运的了，尤其是若另一车道上有车。狭窄的空间也可能对驾车人士造成心理效应，Hodgetts指出，令他们紧张，更容易踩刹车。
能见度。在中文知乎网站上一名自称毕业于北京交通大学的秦皇岛人王兆洋指出：在巴铁下面，路侧和头顶的交通标志怎么看？
信号。驾车人士如何知道巴铁正从他们的车后驶来？如果交通受阻，他们出于某种原因选择了在错误的时机打开车门怎么办？如果他们正在驾车，马上要拐弯了或变换车道怎么办，王问。
转弯。另一名自称是清华大学建筑系毕业的知乎用户hat600指出：巴铁将如何影响常规车辆的转弯能力？其两侧可能限制了车辆的转弯。
还有其他可行性问题：
过高。该巴铁的车高为4.5米（14.8英尺）。上海同济大学铁路专家孙章指出，对于中国的一些立交桥，这构成问题。
裸露的电轨。“要给整个车供电，至少需要1500伏的高压电”，有16年经验的前铁路工程师王林（音译）给《石英》写道。“在我看来，裸露的带有1500伏高压的电轨就象是定时炸弹。在路面上铺设电轨是在1890年代使用的非常过时的技术。”
过重。该巴铁最终将有4节15吨的车厢，每节能装载300名乘客。那意味着全车满载时将超过150吨重（假设乘客的平均体重为70公斤）。王林（音译）工程师指出，这样的荷载最起码会缩短道路寿命。
可操作性。鉴于车身长度，该车恐难转弯，尤其是在不影响交通的情况下转弯。在最需要公共交通的地方，并非每个城市都有又长又直的道路。
成本。该巴铁每辆大约要花450万美元，其经济性受到质疑。改造基础设施（例如架高一些高架桥）也会增加城市的花费。Hodgetts认为，在交通系统还没那么完备的城市使用巴铁或许更为合适，例如新疆省会乌鲁木齐。
巴铁科技发展公司拒绝回应记者就该项目及所提出问题的多次置评请求。
原文China's new“car-eating，”traffic-straddling bus is a safety disaster in the making


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