中国C919赌命首飞：全程穿救生衣不敢收起落架(图)

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中央社

5日下午2时，C919从上海浦东国际机场起飞，在3000公尺高度巡航飞行79分钟，并安全返航。

中共自制大型客机C919近日首飞，大陆官媒6日披露，C919首次滑行即遇到问题，仅滑十几米便以失败告终。担任机长的蔡俊披露赌命首飞经历：机组员全程穿救生衣，舱内还备有降落伞、头盔，飞机不敢收起落架。预防飞机出现〝根本不可控〞的极端情况。

陆媒5月7日报导，C919首飞日期先前一直保密，中国商用飞机公司直到3日才宣布，C919将在5日首飞，当日下午2时，C919于上海浦东国际机场起飞，在3000公尺高度巡航飞行79分钟，并安全返航。

由于是首飞，C919未达到一般民航机1万公尺高空的飞行高度，且全程不收起落架。

蔡俊落地后解释，如果收起落架，可能会收不起或收起后放不下，所以依一般试飞惯例全程未收起落架。

蔡俊还披露，由于首飞具高风险，机组员都背着救生衣，机舱里还有伞具、头盔。他表示，首飞前考虑到的最极端情况是〝飞机根本不可控〞，也就是飞行员操纵没有得到仪器正确回应，控制不了飞机，此时必须选择紧急逃离。

C919是由中国商用飞机有限责任公司研制的168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。

C919客机按计划本将于2014年首飞，2016年交付航线起用。然而2013年消息称，C919的首飞日期可能延由2014年推迟到2015年第二季，向客户交付时间则需由2016年顺延至2018年。

今年4月C919高速滑行试验后，由空管单位发放试飞许可证，并于5月5日下午两点完成首飞。

C919安全性引质疑

5月6日，陆媒披露，去年12月，C919进行首次地面滑行测试，仅仅滑行了十几米，便因故障而停止了试验。

蔡俊说：〝明显能感觉到啃刹车的这种感觉，再往下做对机体结构和其他系统的影响不是太好，机组讨论以后决定终止实验。〞如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，每分钟都可能出事故，如同汽车没刹车，开车的人将被置于危险之中。

C919大型客机总设计师吴光辉称，回去修改了软体，花费了大概一个月时间，才又开始滑行。

网路上一则署名为〝Tao教授〞的C919客机网帖称，618所总工与几乎所有项目组成员均宣称，〝今后我绝不会去坐C919〞。618所总工主要是负责引进用C919的美国Honeywell公司的操纵系统。

网贴称，原因是〝我弟弟是Honeywell公司的操纵系统的美方专家组成员。去年底在检查验收时发现618所的系统性能测试中，存在大量的弄虚作假，伪造数据，数据记录不全的恶性事实，造成15年和16年的所有测试数据必须报废重做。

过去几年，中国西安飞机工业集团新舟60（MA60）双发涡轮螺旋桨支线客机，因接连发生事故而遭停飞。

一些专家认为，C919很难取得美国联邦航空局的适航认证。《福布斯》称，即便C919能取得FAA适航证，但客机的油耗效率与全球供应链能否匹敌波音与空客，都足以影响其行情。

不过，中共官媒称，〝C919已获得了全球23家企业的570架订单〞，一位不愿具名的中国航企高管说：他们的推销员是政府。只要中共要求国有航空公司购买飞机，他们就会买。