交通拥堵都成为心脏病了，收取拥堵费能缓解不少

黑眼睛1989

城市最典型的特征是聚集。随着城市化和机动化进程不断加快，人口以及各种经济要素在城市空间聚集和转移的速度越来越快，过去的城市交通体系越来越难以适应城市快速发展和居民的出行需要。2000年，有人做个测算，全球每年因拥堵造成的损失占GDP的2.5%。

　　这一阵感受北京的交通，有点一天堵似一天的意思，人们不免怀念当年街上的干净。看过20世纪50年代北京大街上的照片，天安门广场上有时只有一辆公共汽车跑着。与现在相比，那个时候做个职业司机，确实是个令人艳羡不已的事情。

　　据北京市交管局的统计数字，北京市严重堵车路段在1993年为27处，1999年猛增到99处，2003年经过专项治理，仍达87处，至2008年10月严重拥堵点为84处。北京交通拥堵造成每天社会成本约4000万，每年的损失就达到146亿元，由此可见，交通拥堵已不是单纯的交通问题，而是经济问题甚至是政治问题，改善北京的交通现状已势在必行。我觉得解决交通问题，不是单纯的靠某几个方面就可以的。

　　在我看来，各种手段当中收费是非常有效的一条，具体说来就是通过收取拥堵费等经济手段限制私家车在城市中心区内的行驶。这并不是空穴来风，咱来看看其他国家的情况：

　　伦敦通过收取拥堵费降低了16%的车流量，车速也比以前快了14%。因此交通变得自由通畅，公车的堵塞减少了60%，每年还有8200万英镑的收入用于公共交通的建设投资，70％多的伦敦市民认为拥堵费对改善市内交通发挥了高效作用。1996年底，汉城征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元；但是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。

　　昨天看手机晚报，北京拟采取这种方式了，我想它一定是有效果的！