无奈的春运

黑眼睛1989

    心情悲伤，工作紧张，快一个月没写东西了。晚上出门腐败，路过西客站，看到人头攒动的场面，就想说说春运。
    套用官方语言，春运是有中 国 特 色 社 会 主 义 事 业 的组成部分。
    中国古代文化的特色之一，是重视家庭和人伦。过节回家，亲人团聚，是传统，也是辛劳一年的人心中最大的慰藉。一个人在远离家乡的地方过节，别人会认为你遭到社会和家庭的抛弃，自己也会有无枝可依的凄凉。
    中国目前的现状之一，是有2亿多人在国土上流动，其中以火车为主要出行方式的农民工有2.4亿。他们是城镇化、工业化的成本，离开农村到远方就业，是被迫的选择，他们的父母妻儿在农村，他们老了也得回到农村。而他们在建设城市、提供服务以后获得的收入，决定他们只能乘坐火车回家。
    中国最基本的差距之一，是区域发展差距。中西部贫困落后地区的劳动力到东部谋生，是基本流动方向。所以，每到春节，2亿多人单向从沿海返回内陆；元宵节后，再从内陆奔向沿海。这种单向流动，使原本就巨大的压力又翻倍了。
    中国最不可思议的事情之一，是13亿人的铁路服务，只有一家供应商。公路运输已经市场化了，谁买辆车去注册，都可以跑客运。民航垄断，我们还可以选择国航、东航、南航、海航……，甚至还有一家艰难生存的民营春秋航空。唯有铁路，没有任何市场化改革，没有任何竞争对手。无论提供什么样的服务，他们都会只赚不赔，他们为什么要提高效率，改进服务？
    顺便说说铁路系统的服务。不要被那些城际之间的高铁迷惑，农民工坐得起的普通列车和二、三十年前没有多大差别。2009年夏天，因为天气原因，为了赶一个活动，我不得不乘坐普通列车从重庆到成都。不知道跑了多少年的绿皮车厢，列车员倒开水的大铝壶，肮脏的座椅和桌子，气味刺鼻的卫生间，沿途车站上叫卖的小贩……，一起都让我的感觉是在拍老电影的现场。
    铁路是中国市场经济最后的堡垒，不改革就没有前进的动力，春运的问题就得年年困扰我们。
    当然，我们还有另一个期待。如果农民工连续三代生活在城市，他们在故乡的上一代亲人逐渐离去，而户籍制度、收入水平、廉租住房、社会保障又允许他们不必回到农村。三代人在城市过节了，也就不必参加春运了。
    我们希望铁路的改革和农民工融入城市同步进行，加快速度。唯此，春运的噩梦才有可能结束。