來源: 新浪科技
協和式飛機退出歷史舞台已經超過10個年頭。它的退役並沒有讓航空公司放棄繼續追求超音速旅行的夢想。現在，科學家正在研制低音爆超音速客機。這種客機的外形與傳統客機截然不同。目前，科學家正在風洞和空中進行相關測試。
在以超音速在大氣中飛行時，超音速飛機的機鼻、駕駛艙、進氣道、機翼和其他一些部位會產生沖擊波。沖擊波在地面上空穿過時，空氣壓力急劇升高，下降，而後再度升高，形成音爆。
2000年，美國國防高級研究計劃局啟動了“安靜型超音速飛行平台”計劃。這項計劃孕育出低音爆驗證機，即機身外形進行重新設計的諾斯魯普F-5。2003年，低音爆驗證機證明飛機的沖擊波可以進行調整以降低音爆。
第3期《科學揭密》雜志封面。這一期的雜志以低音爆超音速旅行為主題。
2006年至2007年，美國宇航局和灣流公司利用一架波音F-15測試名為“安靜刺”的可伸展鼻桿。“安靜刺”長約7.3米，採用碳纖維合成材料制造，測試時的速度達到1.8馬赫。這種鼻桿能在飛機飛行過程中伸展，通過將弓形激波分割成3個較小的沖擊波降低超音速商務機的音爆。
2011年，日本宇宙航空研究開發機構在瑞典的30公里高空釋放了兩個標槍形原型。這兩個原型以1.8馬赫的速度下落，其中一個產生正常的N形波，另一個較長的原型產生形狀改變的音爆。這兩個原型被為“D-SEND”。
協和式飛機。在協和式飛機退出歷史舞台10多年後，還沒有一家公司制造超音速客機，除非政府允許這種客機在陸地上空進行超音速飛行，當年的協和式飛機就受到這種限制。
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发表于 2014-1-31 23:43:30
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发表于 2014-2-1 03:59:58